Mise à niveau des Audi TT et Q7 Invisible

Premier lifting pour la TT, deuxième pour le Q7 – mais aucun n’attire l’attention : Audi améliore les moteurs et réduit la consommation de carburant.

Tu as encore été voir le chirurgien ? Si un lifting est si évident, c’est mal fait. Mieux, la petite retouche fine n’attire pas l’attention, le visage et le corps semblent simplement plus frais, plus serrés, oui : plus jeunes. La maxime du chirurgien plasticien responsable peut être appliquée 1:1 aux voitures. Dans la TT, concurrente sportive d’Audi à Mercedes SLK, BMW Z4 et Porsche Cayman/Boxster, les designers ont fait preuve de cette retenue agréable.

 

Moins, c’est plus

Une « icône du design », comme l’appelle Peter Hirschfeld d’Audi Product Marketing, la TT, ne doit en aucun cas être bricolée. Il n’y a donc eu que de petits changements sur les tabliers avant et arrière, de nouvelles jantes, de nouvelles couleurs et un peu plus de décoration à l’intérieur. Quelque chose de plus a été fait sur le plan technique, mais il n’y a pas non plus de nouvelles révolutionnaires à signaler ici.

Le changement le plus important est l’utilisation du nouveau moteur à essence turbo 2 litres de la Golf GTI de VW. Il développe 211 ch (au lieu de 200 ch) et convainc plus que jamais par ses performances sportives cultivées. Trompette avec une trompette en son centre et libérant chaque rapport, le coupé à commande manuelle complète le sprint standard de zéro à 100 km/h en 6,1 secondes – et donc une demi-seconde de plus que son prédécesseur. Avec la transmission S-Tronic et la transmission intégrale en option (toutes deux en option), le temps d’accélération est réduit de 6,2 à 5,6 secondes. La vitesse maximale a été augmentée de cinq km/h pour atteindre 245 km/h.

La réduction de 14 % de la consommation de carburant, soit 1,1 litre aux 100 kilomètres dans le cycle standard, est plus significative. Malgré plus de puissance et une apparence subjectivement plus sportive, le turbo quatre cylindres n’avale plus que 6,6 litres aux 100 kilomètres, selon le constructeur. Le moteur à essence s’approche donc à grands pas du moteur diesel. Le TDI de 2,0 litres de la TT a également été révisé, mais cela ne se reflète ni dans les performances (170 ch) ni dans la consommation de carburant (en moyenne 5,3 litres aux 100 kilomètres). L’évolution des prix a été modérée, les prix de base ayant été relevés de 200 euros à 30 200 euros pour le Coupé et 31 250 euros pour le Roadster (chacun avec un moteur à essence de 160 ch).

 

Audi TT et Q7Small petite révolution à la grande époque

Pour la deuxième fois en l’espace d’un an seulement, le VUS phare Q7 a subi de profonds changements. En mai de l’année dernière, l’ancien moteur diesel à six cylindres a été révisé et réglé pour être plus économique. Il a été remplacé par un moteur six cylindres de 3 litres à six cylindres de 3 litres, qui est en grande partie nouveau. A première vue, il n’y a pas de différence perceptible, notamment pour ne pas offenser complètement les clients de l’année dernière. Avec une cylindrée de 3,0 litres, le V6 produit encore 240 ch.

En ce qui concerne la consommation, le nouveau TDI déjà présenté en A8 joue un tout autre tour. Avec la boîte de vitesses automatique à 8 rapports marche/arrêt, la valeur standard est réduite de 20 %, soit 1,7 litre aux 100 kilomètres. Au lieu de 9,1 litres, la version la plus économique du navire épais ne consomme plus que 7,4 litres de diesel aux 100 kilomètres – exactement autant qu’une BMW X5 avec un moteur comparable et donc nettement moins qu’une Mercedes ML 350 CDI (8,9 litres). Le 4.2 TDI avec allumage automatique V8 n’a été que légèrement révisé.

 

 

En route pour le V8

Audi fait un chemin remarquable avec les moteurs à essence : celui de la performance inférieure. Le V8 de 350 ch est hors gamme et sera remplacé par un V6 de 3,0 litres suralimenté à 333 ch par un compresseur – le moteur qui est déjà installé dans les cabriolets A6 et S4/S5. Une variante réduite à 272 ch hérite de l’ancien moteur à essence de base de 3,6 litres développant 280 ch. Le fait que le compresseur V6 soit maintenant installé dans le Q7 est une étape logique du point de vue de la production – après tout, c’est le nouveau moteur du Groupe qui est utilisé dans VW Touareg et Porsche Cayenne jusqu’à la chaîne cinématique hybride.

Toutefois, il reste à voir si Audi rendra service à ses clients. Dans la pratique, le transfert de l’avantage prévu de 11,5 % de consommation de carburant de la version 272 ch par rapport au V6 précédent dépend plus que jamais du conducteur. Dans le test en ligne FOCUS, le compresseur V6 ne s’est certainement pas avéré être un excellent moyen de condamner les coûts.

Après tout, dans le Q7, le moteur est combiné à une boîte automatique à 8 rapports largement répandue, qui permet des régimes bas même à haut régime. Et en ville – la maison secrète de voitures comme la Q7 – un système de démarrage-arrêt permet d’économiser du carburant tous les jours. A tous les feux rouges où le SUV géant pollue inutilement l’air jusqu’à présent, les moteurs Q7 vont arrêter l’air à l’avenir.

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